Доминирование Китая на рынке электромобилей

История развития китайской электромобильной промышленности

В начале 2000-х годов, несмотря на налаженное производство отечественных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, китайские производители испытывали трудности с конкуренцией на мировом рынке ввиду недостаточности опыта и передовых технологий. Кроме того, потребители как в Китае, так и за его пределами, предпочитали продукцию западных брендов, что еще больше осложняло положение местных производителей. Ситуация усугублялась тем, что зарубежные автопроизводители начали разрабатывать и активно продвигать на рынок модели гибридных автомобилей, что угрожало вытеснением «традиционных» китайских машин с рынка. Осознавая необходимость инноваций и стремясь не только догнать, но и превзойти конкурентов, китайское правительство решило отойти от устоявшихся технологий и сделать ставку на будущее – автомобили, полностью работающие от аккумуляторов. Этот шаг стал стратегическим решением, направленным на то, чтобы вывести Китай в лидеры новой эры автомобильной промышленности. Для КНР электромобили также являлись решением ряда других серьезных проблем, таких как вопрос загрязнения окружающей среды и снижение зависимости от импортной нефти. Именно поэтому в 2001 году производство электромобилей впервые представили в качестве приоритетного научно-исследовательского проекта в пятилетнем плане Китая. С 2009 года по 2022 год правительство КНР выделило более 200 млрд юаней ($29 млрд) на субсидии и налоговые льготы для производителей электрокаров, в том числе иностранных. Так, в 2019 году на территории страны была построена «гигафабрика» по производству электромобилей Tesla – на сегодняшний день она является крупнейшим производственным центром марки в мире. Для китайских производителей сотрудничество с американским автоконцерном сыграло важную роль в стимулировании инноваций, создав так называемый «эффект сома», который побудил местные бренды начать активно развивать свои технологии и стремиться догнать лидера в таких областях, как технологический прогресс и доступность. Всего за 5 лет китайские автопроизводители – BYD, Geely Auto Group, SAIC, GAC и другие –  смогли не только достичь значительных успехов в данной отрасли, но и занять лидирующие позиции на мировом рынке электромобилей, обойдя Tesla, Volkswagen Group и BMW Group.

Существует несколько ключевых факторов, способствующих конкурентному преимуществу китайских компаний на международном рынке. Во-первых, китайские компании активно развивают передовые технологии, такие как усовершенствованные аккумуляторы, автономное вождение и подключенные автомобильные услуги. Например, в 2023 году компании CATL и BYD совместно произвели более 70% всех аккумуляторов, используемых в электромобилях по всему миру. Эти компании продолжают улучшать энергоемкость и скорость зарядки аккумуляторов, что делает китайские электромобили более конкурентоспособными на мировом рынке. Во-вторых, КНР является крупнейшим автомобильным рынком в мире, который предоставляет значительный внутренний спрос на электромобили. В 2023 году в Китае было продано около 6 миллионов электрокаров, что составляет примерно 25% от всех проданных автомобилей в стране. Внутренние цепочки поставок и государственная поддержка позволяют китайским производителям предлагать конкурентоспособные цены без ущерба качеству. А вертикальная интеграция производства у компаний-производителей, таких как BYD, играет ключевую роль в снижении затрат и повышении надежности поставок. В-третьих, китайские производители электромобилей активно расширяют свое глобальное присутствие через стратегические партнерства и создание зарубежных производственных мощностей. Например, в мае 2024 года китайский производитель электромобилей NIO заявил об открытии нового NIO House – выставочного комплекса для демонстрации своих автомобилей – в Амстердаме. Данный центр является седьмым NIO House в Европе, помимо уже существующих 8 Nio Space и 55 сервисных центров в данном регионе, что позволяет компании усиливать свои позиции на международной арене. К тому же экспорт электромобилей из Китая растет, что способствует укреплению глобального бренда и позволяет компаниям, таким как BYD и NIO, занимать лидирующие позиции на мировом рынке.

Эти факторы позволяют китайским производителям электромобилей успешно конкурировать как на внутреннем, так и на международных рынках. Прогнозируется, что к 2030 году каждый третий автомобиль в Китае будет электрическим, что демонстрирует значительное влияние китайской индустрии на глобальный рынок электромобилей.

Позиция Запада

Одной из актуальных проблем западных правительств является допуск китайских электромобилей на европейский рынок. Несмотря на повышение импортных пошлин на электрокары из Поднебесной, США и ЕС придерживаются разных подходов к регулированию данной ситуации.

ЕС начал официальное антисубсидиарное расследование, в ходе которого ввел индивидуальные пошлины на ввоз электромобилей до 38,1%. Однако окончательное решение относительно введения пошлин будет объявлено только осенью 2024 года. Глава внешнеторгового ведомства ЕС Валдис Домбровскис заявил, что у Китая нет оснований для ответных действий, но в то же время немецкие производители выразили несогласие с решением руководства Евросоюза. Их влиятельная автомобильная ассоциация VDA призвала Европейскую комиссию снизить предлагаемые тарифы на ввоз электромобилей китайского производства, так как они могут негативно повлиять на европейских и американских автопроизводителей, импортирующих продукцию из Китая, а также, вопреки прогнозам европейских чиновников, рискуют вызвать ответную реакцию со стороны Китая в виде контртарифов, что сильно ударит по немецкой промышленности, учитывая большой объем ее экспорта в Китай.

Соединенные Штаты, напротив,  выступают против импорта электромобилей из Поднебесной, опасаясь, что они могут собирать конфиденциальную информацию об американцах. В связи с чем Президент США Джо Байден санкционировал значительное повышение пошлин на китайские электрические автомобили, включая собранные в Южной Америке или Мексике. Белый дом заявил, что эти меры, включая 100% пограничный налог на электромобили из КНР, направлены на защиту рабочих мест в стране и являются ответом на «несправедливую политику» Пекина.

Администрация Байдена также рассматривает введение дополнительных санкций против китайских технологических компаний, связанных с производством компонентов для электромобилей, таких как микрочипы и сенсоры, что может еще больше осложнить ситуацию и усилить напряженность в торговых отношениях между странами. Тем не менее, США настаивают на том, что эти шаги необходимы для обеспечения национальной безопасности и защиты личных данных граждан.

Китай, в свою очередь, назвал эти меры протекционистскими и пригрозил подать жалобу во Всемирную торговую организацию (ВТО), утверждая, что США нарушают правила свободной торговли. Однако несмотря на давление Запада, Пекин пока не вводит ответные меры и продолжает призывать США и Европейский Союз к соблюдению принципов справедливой конкуренции.

Принимая во внимание тот факт, что китайские производители продолжают внедрять передовые технологии в области аккумуляторов и автономного вождения, а национальная экономическая стратегия КНР, включающая субсидии и налоговые льготы, способствует снижению издержек и укреплению позиций на внутреннем рынке, Китай успешно удерживает свои лидирующие позиции в электромобильной отрасли. Несмотря на давление со стороны Запада, доминирование Китая на рынке электромобилей будет продолжаться и в будущем благодаря стратегическим партнёрствам и интеграции в мировую экономику. Также, по мнению экспертов, наращивание присутствия Китая на международной арене создаст дополнительные стимулы для развития глобального рынка электромобилей и будет способствовать ускорению перехода на экологически чистый транспорт.