Утечка газа: как СПГ стал главным топливом Европы

СПГ становится трендом

Предприятия по экспорту СПГ получают природный газ по трубопроводам и сжижают его для транспортировки на специальных океанских судах и танкерах. На импортных терминалах его выгружают и хранят в криогенных резервуарах для дальнейшей регазификации. После этого природный газ транспортируется по трубопроводам на электростанции, промышленные объекты, доводится до жилых и коммерческих потребителей.

Долгие годы основными приобретателями сжиженного природного газа были страны Азиатско–Тихоокеанского региона, на долю которых в 2016 году пришлось 73% всех поставок. Более половины СПГ, производимого в мире, закупали Япония, Южная Корея и Китай. При этом основным поставщиком в эти годы был Катар с долей в 31%. На страны Ближнего Востока и Африки приходилось 48,3%, Латинская и Северная Америка, а также Европа обеспечивали лишь 12,3% произведенного в мире сжиженного газа.

Рост объемов торговли СПГ в 2016 году во многом был обеспечен за счет ввода в эксплуатацию новых заводов по сжижению в Австралии и США. К 2021 доля СПГ в структуре мирового экспорта газа составила 42%, при этом доля трубопроводного газа сократилась до 58%.

В мире, по последним данным, действует около 56 комплексов по сжижению природного газа. Наиболее крупные технологические линии расположены в Катаре, Анголе, Австралии и США, где сосредоточено 7 предприятий СПГ. Большая их часть растянулась по побережью Мексиканского залива, откуда в Европу прямой и короткий путь. При этом добраться до азиатского рынка возможно либо через Панамский канал, либо вокруг Латинской Америки или Африки, что значительно дороже. Примечательно, что с расширением европейского рынка экспорт американского СПГ в Азию сократился на 46%, наиболее значительно упали поставки в Китай, а следовательно – по пути следования – и в Латинскую Америку: экспорт сократился на 62%.

Ожидается, что в США добыча и экспорт природного газа увеличатся к 2024 году, что в значительной степени обусловлено потребностями Европы. Аналитики выделяют несколько глобальных проектов, которые в наибольшей степени могут повлиять на развитие рынка СПГ. Среди них американо-британский трансграничный СПГ-проект, реализуемый в водах Мавритании и Сенегала. Первую партию сжиженного газа с него планируют получить уже к концу 2023 года. Катар расширяет газовое месторождение Северное в Персидском заливе, прогнозируя увеличение мощностей сжижения до 126 млн тонн в год. Французская энергетическая компания TotalEnergies перезапускает проект СПГ в Мозамбике, несмотря на продолжающийся вооруженный конфликт к югу и западу от строительной площадки.

В этом году в США ввели в эксплуатацию терминалы Golden Pass и Calcasieu Pass, также в активной стадии строительство еще двух экспортных заводов Plaquemines LNG и Corpus Christi совокупной мощностью около 25 млн тонн. Вместе эти проекты могут дать около 49 млн тонн сжиженного природного газа, что равно примерно половине поставок Газпрома в ЕС в 2021 году. Еще по пяти проектам, рассчитанным на 80 млн тонн, уже завершены проектные работы, получены строительные и экспортные разрешения.

По данным на 2021 год, в мире действовало около 144 терминалов по регазификации, из них 112 наземных и 30 морских. Значительно были увеличены мощности пяти существующих терминалов регазификации и хранения в Китае и Японии. Новые терминалы построили в Индонезии, Кувейте и Мексике, а также в Хорватии – в январе 2021 года первую партию СПГ на новый терминал привез танкер-газовоз с американского завода в Cove Point.

При этом, по прогнозам, доминировать на рынке инфраструктуры СПГ продолжит Азиатско-Тихоокеанский регион. Австралия, Индонезия и Малайзия на данный момент имеют самые большие терминалы для сжижения, а у Японии, Южной Кореи, Китая и Индии самая мощная инфраструктура для регазификации СПГ.

Европа замалчивает последствия

На сегодняшний день разработано больше 360 танкеров для транспортировки СПГ по всему миру. Они должны выдерживать высокое давление и сохранять температуру на уровне около минус 163°C. Китайские судостроители, на долю которых приходится около 50% мирового рынка танкеров, из-за высокого спроса на СПГ со стороны Европы перешли на круглосуточный режим работы.  Расположенная в Шанхае верфь загружена заказами до 2026 года, и, по сообщениям СМИ, к октябрю 2022 работала над созданием 18 больших кораблей. В сухих доках по всей Азии сейчас строится более 200 танкеров СПГ, и спрос таков, что по оценке биржи морских перевозок Baltic Exchange, фрахтовые ставки иногда достигают $500 тысяч в день. К 2025 году парк газовозов может превзойти 830 крупных танкеров для сырой нефти.

Спрос на суда, доставляющие СПГ, также привел к росту ставок на уже эксплуатируемые танкеры. Суточная ставка для судна вместимостью 174 тысяч кубометров в Атлантическом регионе за месяц подскочила с $74 тысяч до $397 000, что является рекордно высоким показателем.

СПГ считают наиболее безопасным видом топлива среди всех возможных, он не токсичен, не горит, а страховка даже не учитывает вероятность загрязнения окружающей среды в отличие от сырой нефти. В настоящее время по экономическим причинам большая часть морских перевозок в мире приходится на суда с дизельными двигателями, работающими на мазуте. В процессе горения в атмосферу выбрасываются оксиды азота, оксиды серы, окись углерода и двуокись углерода. Согласно отраслевым оценкам 2019 года, используя СПГ вместо дизельного топлива, судоходная отрасль могла бы снизить уровень загрязняющих выбросов оксидов азота и оксидов серы на 90–95%.

Но недавнее расследование Transport & Environment показало, что метан более чем в 80 раз сильнее влияет на глобальное потепление, чем углекислый газ за 20 предыдущих лет. Основная причина в утечках метана, которые происходят на всем пути следования танкеров. Также обнаружено, что самый популярный судовой двигатель, работающий на СПГ, особенно для круизных лайнеров, в краткосрочной перспективе выбрасывает на 70-82% больше парниковых газов в течение жизненного цикла по сравнению с чистым дистиллятным топливом.

Европейская федерация транспорта и окружающей среды обвиняет политиков в Брюсселе в замалчивании истинных последствий перехода на сжиженный природный газ. При этом работа с одним поставщиком не дает возможности жестче контролировать безопасность поставок, поскольку Европа фактически может остаться без газа.

Кроме того, европейские министры энергетики в марте одобрили предоставление государствам–членам права вводить запрет на импорт сжиженного природного газа из России без введения новых санкций. Сейчас прямых запретов на поставку российского газа в Европу нет. Но некоторые страны в индивидуальном порядке отказываются от СПГ из России: Великобритания отказалась от поставок с января 2023, в Германии заявляли, что готовы присоединиться к эмбарго, но не указывали сроки, а правительство Испании направило письма в компании страны с просьбой не заключать новые соглашения о поставках российского газа.

Фактически США, стремительно наращивающие выработку СПГ и объемы его продаж, выигрывают на огромной разнице в цене. Экономические интересы прикрываются экологической повесткой и снижением углеродного следа при замалчивании очевидных фактов о том, что сжиженный газ представляет для окружающей среды несравнимо больший вред. Тем не менее вся индустрия – от строительства заводов до танкеров и их аренды – получает колоссальные прибыли, вытесняя с рынка любые альтернативы сжиженному газу.