"Жемчужная нить": военно-морская политика Китая

Морской шелковый путь XXI

Сегодня Китай выступает крупнейшим рынком производства товаров и услуг, которые распространяются по всему миру. Для упрощения цепочек поставок КНР стремится использовать международные логистические маршруты, расположенные в акватории Тихого и Индийского океанов, тем самым поддерживая свою инициативу «Один пояс – один путь».

Китай активно инвестирует в гражданские порты Дорале, Гвадар, Хамбантота и другие, расположенные у берегов Кении, Египта и Турции, которые образуют торговый маршрут, получивший название «Жемчужная нить». Названные порты находятся в долгосрочной аренде у китайского правительства, поэтому в перспективе, следуя принципу двойного назначения, они могут быть преобразованы из гражданских торговых пунктов в военные центры, тем самым расширив присутствие Народно-Освободительной армии Китая (НОАК) на еще большую часть водной территории и береговой линии. Сегодня частными и государственными китайскими компаниями выстраиваются крупные логистические сети, которые потенциально могут стать основанием расширения присутствия НОАК в случае угрозы безопасности КНР и ее торговой логистики.

Интерес Пекина к Тихоокеанским островам также объясняется необходимостью сопротивления давлению со стороны Соединенных Штатов Америки. Согласно американской стратегии обороны, сформированы две цепи системы сдерживания КНР: Окинава-Тайвань-Филиппины и Япония-Гуам-Индонезия – предполагалось, что они не позволят выйти Китаю за основные рубежи. Однако Пекин имеет развитые дипломатические, торговые и деловые отношения со множеством стран Азии, Африки и Ближнего Востока, в которых, по заявлениям Министерства обороны США, могут располагаться дополнительные китайские военные объекты.

Джибути – официально единственная военная база Китая за рубежом

Джибути – государство на востоке африканского континента с расположенными в нем военными базами США, Италии, Франции и Японии. Присутствие военного контингента разных стран в регионе обусловлено защитой пролива Баб-эль-Мандебский, который объединяет Красное море и Аденский залив. В 2017 году к странам присоединился Китай, обозначив стратегическую важность Джибути для логистических целей: пролив позволяет доставлять морским путем товары из Азии в Европу и наоборот. Кроме того, под эгидой ООН КНР выполняет миротворческую деятельность в африканском регионе по предотвращению и пресечению пиратства и терроризма, а центр Джибути стал опорным пунктом для китайской армии.

Недалеко от морского торгового порта Дорале, являющегося продолжением основного порта Джибути, находится официальный китайский военный центр. По некоторым данным, в нем могут располагаться от 2000 до 10000 бойцов морской пехоты, бронетранспортеры ZBD-09, колесные танки ZTL-11, вооруженные автоматическими, противотанковыми и крупнокалиберными пушками. Однако с точки зрения военной мощи центр КНР не представляет угрозы для стран-соседей и значительно уступает таким странам, как США, и предназначен скорее для борьбы с повстанцами. Аренда территорий, на которых расположена база КНР, обходится китайскому правительству в $20 млн в год. Для сравнения арендная плата США составляет $63 млн, Франции – $36 млн, а Италии – $2,6 млн. Невысокая, по сравнению с другими странами, стоимость пользования портом объясняется многочисленными китайскими инвестициями на развитие инфраструктуры Джибути.

Таким образом, на сегодняшний день Китай имеет только одну официальную военно-морскую базу за пределами страны с прямым назначением. Однако у США имеются сомнения в том, что китайское военное присутствие ограничивается только одной стране, что напрямую угрожает стратегическим интересам Вашингтона в регионе.

Предполагаемые места дислокации китайских военных баз

В 2019 году издание The Wall Street Journal опубликовало статью, в которой рассказало о секретном соглашении Китая и Камбоджи о предоставлении доступа к военно-морской базе Реам в течение 30 лет с пролонгацией договора каждые 10 лет. За это КНР обещала модернизировать инфраструктуру базы Камбоджи и в 2020 году уже снесла ряд американских и австралийских конструкций и зданий. Однако сами страны отрицают существование данного соглашения, ссылаясь на конституционный запрет размещения иностранных военных в стране.

Пакистан предоставил Китаю в аренду глубоководный порт Гвадар до 2059 года. «Китайско-пакистанский экономический коридор» является одним из важных звеньев инициативы «Один пояс – один путь», соединяющих Синьцзян-Уйгурский автономный район КНР с побережьем Индийского океана. Территориальное расположение Гвадара для китайского правительства очень выгодно – он находится на морских торговых путях между Персидским заливом и Восточной Азией. Однако Пекин отрицает военное присутствие НОАК в Пакистане и настаивает на использовании гражданского порта исключительно по прямому назначению.

В 2017 году Шри-Ланка передала Китаю на 99 лет глубоководный порт Хамбантота в обмен на долг за его строительство, составляющий в общей сложности $8 млрд. Изначально правительство Шри-Ланка предложило выкупить 80% порта китайским инвесторам, однако против сделки выступила Индия и местное население, что вылилось в многочисленные общественные волнения на самом острове. Впоследствии в итоговом соглашении между странами было зафиксировано, что на территории порта Хамбантота КНР не имеет права создавать военные базы, а аренда никак не влияет на безусловный суверенитет Шри-Ланки над указанной территорией.

Китай построил множество военных объектов и для Таджикистана: учебные центры, пункты пропуска, пограничные заставы к северу от Вахаканского коридора. Пекин и Душанбе тесно сотрудничают в оборонной сфере в вопросе защиты границ от афганских террористов. Сам Таджикистан не справился бы с потенциально опасным противником, а Китай помогает таджикским военным в предупреждении террористической угрозы из Афганистана.